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“給我3萬噸鋁，我將贏得這場戰爭”——斯大林

“如果美國輸掉了這場戰爭，那么最應該感謝的人就應該是鋁業公司”——時任美國內政部長

鋁，二戰期間一種極為重要的戰略資源，尤其是在飛機制造、發動機、輸電線路、造船等領域被廣泛應用。鋁的生產推動了當時武器裝備（特別是航空器制造）的發展，而戰爭也極大的刺激了鋁工業的進步。在兩次世界大戰期間，人類生產出來的鋁大約有90%被用于軍事裝備制造，可見其對于戰爭的重要程度。

鋁合金在航空領域的應用十分廣泛

鋁，在現今的時代是一種最為普通的金屬。不過它的發現卻很晚，19世紀隨著化學領域的發展和電的出現，鋁才算被正式發現。1825年丹麥的漢斯·克里斯蒂安·奧斯特德(HansChristian Oersted)首次提煉出了并不是很純的鋁。1886年法國工程師保羅·赫魯特和美國年僅22歲的查爾斯·馬丁·霍爾同時獨立開發出了電解提煉法來生產鋁，在這之后鋁才有了可以工業化生產的工藝，不過受制于電力供應，在當時那個年代鋁的產量并不高。

年僅22歲的查爾斯·馬丁·霍爾

自從工業級鋁問世，這種金屬就開始在各種新興領域中被廣泛應用。1891年瑞士建造了首艘全鋁制輪船“米格倫”號。1894年，美國鐵路公司開始生產帶有鋁座的特殊輕型客車。5年后，德國卡爾·本茲在柏林的一個展覽上展示了第一輛鋁制車身的跑車。雖然產量不大，但鋁的價格已經開始回落，不像剛被發現時甚至比黃金還要貴。

齊柏林飛艇的鋁制框架

鋁的真正崛起是在航空領域。19世紀末，德國人費迪南德·齊柏林伯爵使用鋁制造出了齊柏林飛艇的框架。1903年萊特兄弟的飛機制作完成，不過在當時由于發動機質量過大且效率很低，無法滿足飛機的需求，為此二人專門制造了一種鋁制的發動機來為自己的飛機提供動力。

會飛的金屬

這個時期的鋁還并未被大范圍用于飛行器制造領域，主要原因是其雖然質量很輕，但強度不足。直到1906年，法國冶金工程師威爾姆發明了第一種鋁合金，杜拉鋁。這是一種在鋁中摻有少量的銅、鎂和錳的合金，在質量上和鋁一樣輕，強度卻是鋁的數倍。它的出現使其迅速成為飛機制造的熱門材料。1915年德國飛機設計師雨果·容克斯使用這種材料制造了世界上第一架全金屬飛機，容克斯J1單翼飛機。自此之后，鋁合金在航空器制造方面全面取代原有的木材，被稱之為“會飛的金屬”。

容克斯J1單翼全鋁制飛機

如果說鋼材是陸地裝備和造船產業中第一材料的話，那么鋁就是飛機制造的第一材料。隨著飛行器制造技術的發展，對于鋁合金的需求在二戰時期達到了巔峰。戰爭中后期，一架飛機制作的材料中鋁合金的占比至少在50%以上。戰爭對于鋁的需求大大增加，在1900年全世界鋁產量不過6800噸左右，到了1916年這個數字就達到了10萬噸，1941年全世界的鋁產量更是飆升到100萬噸。40年時間鋁的產量增長了147倍。

B-24“解放者”轟炸機生產線

以美國的B-24“解放者”轟炸機為例，該機的制造材料中有85%的材質為鋁合金，13%為鋼，其余的材料包括鎂、銅、塑料、橡膠和其他材料等。而這款飛機在二戰中一共生產的數量為1.9萬架。這就能夠看出飛機制造業對于鋁的需求有多大了！

..的零式戰斗機，其主框架和機翼采用的是其獨有的ESD（7075）超硬鋁合金。而且為了減輕重量和節省鋁材，全鋁機身還被“掏空”，在主構件上打孔。這也就造成了雖然零式戰斗機很輕，但不抗揍。

除了航空領域之外，因為鋁合金的優良特性，在機械制造上的優勢逐漸顯現，比如坦克、汽車的制造，柴油發動機的制造、船舶和引擎等也被廣泛應用。使用鋁合金制造的儲罐、管道和食品容器在不增加重量的同時可以擴容25%左右。

鋁不僅在航空領域應用廣泛，在其他領域同樣有重要的作用

因為質量輕、強度大，鋁和鋁合金在移動裝備的制造上不僅能夠降低重量，而且間接的會減少油耗和輪胎的磨損。從另一個層面上來說，也相應的降低了石油、橡膠的消耗。

所以在一戰結束后各國開始了“瘋狂”的生產鋁，如果沒有資源，那就去搶。鋁也成為僅次于石油和鋼鐵的第三種重要的戰略資源。

德國的鋁掠奪

德國在鋁的認識上要早于其他國家一些。從1937年到1939年德國的鋁產量從12萬噸增加到19.2萬噸，其產量在1940年以前位于世界第一。到了1941年德國人的鋁產量更是飆升到32.4萬噸。

電解鋁工廠車間

不過因為本國沒有鋁礦，但戰爭的需求又迫使其不得不大量采用這種材料。為此對于鋁的掠奪也成為其發動戰爭的一個主要目的之一。其中匈牙利、南斯拉夫和比利時是德國人主要的鋁礦來源，而挪威則擁有完善的鋁工業，并且境內眾多的水電站也為電解鋁提供了足夠的能源。

廢鋁的回收在鋁匱乏的年代是一個重要來源

除此之外，收集被擊落的飛機也是德國一個重要的鋁來源，當時在英國和德國彼此都干過這種事，當有敵機在本國境內被擊落后，首先回收的就是飛機上的鋁制材料。鋁廢料的回收再生產只需要原來鋁土冶煉5%的能源即可，且損失很小。

蘇聯的鋁饑餓

蘇聯在鋁工業的發展上由于歷史原因比較落后，在20年代時雖然國內每年要消耗掉360多噸的鋁，但國內卻無法生產出一克，全部依賴進口。為此，蘇聯專門于1926年在列寧格勒建造了兩家大型鋁冶煉工廠，以此來滿足國內的需求。但即使這樣，面對巨大的戰爭消耗，鋁的產出仍然是一個巨大的缺口，在1941年到1945年期間，五年時間本國自產的鋁產量一共也只有41萬噸。要不是美國、英國和加拿大等國向蘇聯供應了超過30萬噸的鋁，估計蘇聯很難挺過那段艱苦的歲月。這也是為什么斯大林會說出那句“給我3萬噸鋁，我將贏得這場戰爭”的原因了，蘇聯真的很缺鋁。

蘇聯的鋁冶煉廠

美國的鋁壟斷

早期美國的鋁生產被美鋁公司所壟斷，在一戰時主要供給歐洲和..等國家，用于制造炸藥、彈藥、槍械和發動機等，在戰爭中大發橫財，在此期間還在加拿大開設了分公司。直到珍珠港事件之后，政府開始介入鋁業，并專門撥款20億美元，大力發展水力發電，將全國的發電量提升了6倍。整合鋁工業，所有的鋁生產全部歸政府控制，自此之后美國的鋁產量開始以指數倍增長，1939年美國的鋁產量為16.4萬噸，而到了1944年這一數字升至125萬噸。

電力是生產鋁必須的能源

由于鋁工業的發展和戰爭的需求，美國的飛機制造業也從原來在整個工業排行中的第41位直接升至第一位，整個戰爭期間，美國一共生產了近30萬架各型飛機，這主要得益于鋁的供應充足。

..的鋁匱乏

..也在很早的時候就認識到了鋁對于航空器制造業的重要性，特別是其早期的空中王牌零式戰斗機就是得益于鋁合金的使用才可以在一段時間內稱霸太平洋。不過在..國內鋁土的資源十分匱乏，其使用的鋁大多是進口美國的鋁錠，或者是在占領區內掠奪而來。本國的鋁工業起步晚，在戰時勉強搭建起來的冶煉廠生產的鋁不僅產量小，而且還經常不合格。

..的零式戰斗機生產車間

太平洋戰爭爆發之后，美國斷供鋁錠，所以到了戰爭后期，..幾乎已無鋁可用，在飛機的制造上木材又被重新使用，當然這是不得已而為之的辦法。

此外，鋁的生產需要消耗大量的電力，在戰爭后期隨著美軍的轟炸，冶煉廠沒有充足的電力供應，鋁的產量也是急劇下滑，即使有鋁土也生產不出鋁來。..的鋁生產量在1940年僅為4萬噸，到1945年也不過11萬噸（占領區鋁冶煉廠貢獻較大）左右。

鋁的產能在二戰時直接決定著一個國家空軍實力的強弱。而且隨著技術的發展，鋁合金的應用領域也不僅限于飛行器制造，戰爭后期的凝固汽油彈、燃燒彈等制造也大量的使用了鋁。所以這種金屬在戰爭時期絕對是一種戰略資源，但想要生產它卻不那么的容易，首先要獲取鋁土，這種資源也不是哪個國家都有的。除此之外制約鋁生產的最重要因素就是電力的供應，電解鋁沒有電怎么生產？在那個全民皆兵、整個國家都淪為戰場的年代（美國除外），想要做到這一點也非常的不容易。

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